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天花板越来越近,一汽-大众如何应对?

作者:尹力|时间:2017-04-30 21:50|来源:yveu.yihdai.com资讯网|评论数:|字号:[小] [大]
核心提示:天花板越来越近,一汽-大众如何应对?

(原标题:天花板越来越近,一汽-大众如何应对?)

一汽-大众董事、总经理张丕杰。

9月8日,东北长春,一汽-大众举行25周年庆典。25年前,当年代表中方的耿昭杰和德方哈曼在合资公司的协议上各自签下名字。当两位古稀老人在活动现场再次同框握手时,时间的巨轮已重重地碾过25个轮回。

一汽-大众总经理张丕杰对南都记者说,一汽-大众25年的历史可以说是汽车工业发展的缩影。目前中国汽车总市场的增长,离天花板越来越近,下一阶段要强化一汽-大众的创新能力。

当年建厂当年赢利,堪成奇迹

自从1953年,新中国的汽车工业在这里奠基之后,长春就被冠以中国底特律的头衔,而一汽则顺理成章地成为共和国汽车工业的长子。在长达数十年的发展过程中,这座汽车城历经发展阵痛,但终未能让汽车走入寻常百姓家庭。

直到25年前的1991年,一汽和大众成立合资公司———这是中国第一个按经济规模起步建立的现代化乘用车企业,从此中国汽车工业开始慢慢与世界接轨,并成为世界最大的市场和生产国。可以说,一汽-大众是中国汽车工业快速发展的见证者和重要推动者。

当第一个合约的25年合作快要到期的时候,2014年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议。而25年则成为一汽-大众承前启后的新节点。

25年,对于一个人来说,意味着青春,也意味着成熟,对于一汽车企业又意味着什么?一汽-大众总经理张丕杰对南都记者说,一汽-大众25年的历史可以说是汽车工业发展的缩影,这25年来,也并非一帆风顺,尤其在合作初期,也是“非常艰苦的”。

汽车界资深人士管学军对一汽-大众感情深厚,他对南都记者说,在一汽-大众建立之初,中国汽车市场尚未开蒙,那时行业最基本的共识是,一个现代化的汽车企业最低经济批量要达到年产15万辆。因此,当年一汽-大众是按照年产15万辆的纲领建立的,而1990年全国汽车产量仅有50.9万辆,1991年也只有70.8万辆,投资总额42亿元的一汽-大众,无疑是当时全国投资规模最大的汽车企业。一汽-大众边建厂边生产,实现了当年建厂当年第一辆捷达下线的奇迹,即便在今天也堪称奇迹。

当1991年第一辆捷达下线时,全车零部件基本采用CKD零件组装,国产化率不足10%。但在这种不利的情况下,捷达给人留下“皮实、耐用、易维修”的好口碑,如今这辆神车依然月销超过2万台,25年间已在中国卖出300多万辆。

不创新,恐龙都会灭绝

25年后的今天,大众品牌部分车型的国产化比例已经提高到98%,中国国产零部件水平随着一汽-大众的不断进步提高而得到了同步提高。25年来,一汽-大众还培养带动了一大批供应商从小到大,从弱到强。截至2015年底,一汽-大众本土供应商达到396家,占供应商总数的57%。在汽车产业,只有零部件企业真正崛起,中国汽车工业的崛起才有说服力。

张丕杰说:“25年来,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆,上缴税金3700亿元。从一个品牌一款产品发展到拥有大众、奥迪两大品牌12大系列产品。同时,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展。”

站在25周年的时间节点上,张丕杰认为,未来,一汽-大众要通过持续的创新活动来保持企业活力,如做不到这一点:“再大的企业也会落伍,恐龙也会灭绝的。”他表示,目前中国汽车总市场的增长,离天花板越来越近。下一阶段要强化一汽-大众的创新能力:“创新分两个范围:一是传统优势要持续创新;另一个创新是在新能源方面,每个企业要有自己创新的路径。”

今年1-7月,一汽-大众大众品牌共计销售新车689,338辆,同比增长15.5%。一汽-大众品牌公关总监李鹏程对南都记者表示:“现在一汽-大众工厂布局非常完善,新产品布局也在有序规划之中,企业的体系能力会越来越强,应对市场变化的能力也会更加敏捷。”

南都记者徐钟

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